随着网络的普及提速，铁路信息化的飞速发展，客票的购买越来越方便，越来越多的人采用线上购买方式。这样客票系统的安全性就显得越来越重要，在客票网络安全领域也发布了很多规定办法，确实也起到了重要作用，正常来说这么重要的关键事物，本应该是由类似中国铁道科学研究院这样的企业来承担此重任，但是在铁路客票安全领域却由一家路外公司在实施，天眼查显示认证为小微企业，这家公司的名字：深圳市永达电子信息股份有限公司。这家公司的主要业务收入来源于18个铁路局集团公司，通过在18个铁路局设置局中心，基本垄断了基层客票安全的相关业务，也就随之形成了垄断利润。因为任何一条客运铁路专线的开通，都要依靠这家公司，自然就会令其漫天开价。在各地方参与安全防控投标时的一台网络管控器，在功能基本相同的情况下，如果他卖地方1万元一台，卖到铁路要近10万元！同样一台数据库服务器，市场价几万元，他家要卖几十万元！你不找他买还不行，因为他会说他的软件不支持，只能多花很多倍的价格买他家的通用设备。好好查一下这家公司的产品销售记录，再测一下用于地方和铁路同样一台设备的功能区别，就知道为什么价格会差出很多倍，因为垄断！在铁路系统做客票业务的买受人根本没有讲价的条件和余地，为新开通铁路线路实施过客服系统的诸多公司都深受其苦，均因其垄断行为而不得不高价买单！
这家公司为了更加合法的摄取垄断利润，还公关了铁路系统四个设计院的信息系统设计专工，在做初步设计时就有意识的把设备数量往多的罗列，把价格往高的做，因为最后肯定是得找这家公司做实施，至于设计院有没有利益输送，需要监察机构进一步了解判定。更可怕的是，再过几年，18个路局的安全中心系统升级也要由他家实施，如此再改造一下，每个路局又得再掏两三千万，这样不仅加大各铁路局的经营成本，更会造成国有资产的大量流失！
2021年3月15日，国务院办公厅转发国家发改委、交通部、国家铁路局、中国国家铁路集团公司《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，里面明确指出铁路企业面临经营压力较大，债务负担较重，要求要有效控制造价，防范化解债务风险。国铁集团也屡次给各个铁路局下文，要求节支降耗。既然不管是在企业内部，还是国家层面，对铁路的债务压力，经营压力都高度重视，那就先从啃食安全领域的这只“大硕鼠”开刀，把客票安全的防范把关交到类似铁道科学院这样的企业，然后再仔细盘查这些年来，永达在铁路的所有合同和金额，再横向对比一下业内其他公司的实际造价与实际成本，让其把这些年的垄断利润吐出来！
18个铁路局加上每年新线路开通的实施费用最起码一年也能给国铁集团节省出来几千万。通过十几年的公关和人脉资源，这家公司用垄断的方式在铁路上挣得是盆满钵满，是时候给铁路行业节约些支出了！把这只“大硕鼠”剔除出去吧！！！
